Absztrakt

A polgári légiközlekedés területén Európában a svéd SAAB cég, a tengerentúlon pedig a Columbia állambeli FREQUENTIS cég innovatív fejlesztésének köszönhetően, már néhány európai repülőtéren is megkezdődtek az ún. „remote tower”[1] technológia bevezetéséhez szükséges előkészületek, validálási folyamatok. A távolból történő irányítás mellett szól, hogy a régi, elavult repülőtéri irányító tornyokat nem kell tovább üzemeltetni, fizikailag nem is a repülőtéren tartózkodik az irányító, de emellett előnye, hogy nem csak egyetlen repülőtér forgalmának irányítását lehet ezzel magvalósítani, valamint az információk mennyisége és minősége elősegíti a repülőtéri irányító helyzettudatos döntési képességét. A cikkben a szerző választ keres arra, hogy a fejlesztés lelkének számító „smartcam”[2] vagyis okos kamerával támogatott virtuális platform és a hozzá tartozó kommunikációs rendszerek hogyan alkalmazhatóak egy műveleti repülőtér esetében, figyelembe véve a műveletek vezetés-irányítási rendszereit és a potenciális veszélyek azonosítását.

Owning to the innovative development of the swedish SAAB and the FREQUENTIS company in Columbia, USA, the preparation and validation process have been strated in number of european aeroports for the implementation of a new technology called „remote tower”. For the remote controlling sake do not use the outdated ATC tower in forward, the ATC controller physically is not on the aeroport, moreover it is possible to control the air traffic of more aeroports at same time and the qualitiy and quantity of information support the ATC situational awareness. In the paper the author is looking for the answers, whether the soul of development-„smartcam”-which can support a virtual platform, and the associated communication system can be applicable in an operational airfield regarding to the C2 system and indentification of potential dangers.

Kulcsszavak: távoli irányítás, műveleti repülőtér, okos kamera ~ remote controlling, operational airfield, smartcam